Reacondicionado de culatas motor CAT CG170, mantenimiento de motores de cogeneración

El proceso de reacondicionado de culatas CAT CG170, dentro del mantenimiento de motores de cogeneración, no deja de ser el mismo que el que se sigue con las culatas de los motores MWM TCG2020, puesto que ambos motores son prácticamente el mismo.

Por consiguiente, tanto las culatas CAT CG170 como MWM TCG2020, son sometidas a exactamente idénticos procesos de trabajo.

Tanto para culatas CAT CG170 como para culatas MWM TCG2020, un reacondicionado de calidad en el cual se instalen piezas genuinas u OEM, radica en una mayor durabilidad de las mismas y en un funcionamiento adecuado del motor. Un buen mantenimiento de culatas CAT CG170 es de vital importancia en aras de prevenir anomalías y paradas no programadas del motor.

¿Cómo se reacondicionan las culatas CAT CG170?

En general, todas las culatas bien sean CAT CG132, CAT CG170, CAT CG260, MWM TCG2016, MWM TCG2020, MWM TCG2032, o culatas de otra marca de motores, siguen el mismo proceso de reacondicionado antes de ser instaladas de nuevo sobre el motor. En el listado de abajo, detallamos los procesos más comunes que RS Motor lleva a cabo para reacondicionar las culatas CAT CG170 que se pueden ver en las fotografías:

  • Desmontaje de la culata y de sus elementos internos, hasta dejar el casco desnudo.
  • Limpieza por ultrasonidos del casco de la culata.
  • Prueba de ausencia de grietas.
  • Reparación o mecanizado de asientos, caras o de las partes que necesiten ser reparadas o mecanizadas (según necesidad).
  • Instalación de nuevas guías de válvula.
  • Sustitución de tóricas y juntas de estanqueidad.
  • Instalación de asientos de admisión y escape.
  • Instalación de nuevas válvulas de admisión y escape en todas las culatas.
  • Instalación de una camisilla nueva o revisión de la camisilla actual de la culata (Según necesidad).
  • Sustitución de rotocaps.
  • Sustitución de muelles de válvula.
  • Prueba hidráulica final de la culata.
  • Imprimación y pintura.

¿Para qué sirven las culatas?

Las culatas (en este caso de motores CAT CG170 o MWM TCG2020) tienen la función de “cerrar” el bloque motor por su parte superior. Las culatas son las “cabezas” de los cilindros, unidas por superficies perfectamente planas con interposición de las juntas de culata entre ellas. Las culatas y el bloque motor se fijan mutuamente mediante tornillos o pernos a fin de lograr una perfecta estanqueidad.

La importancia de un reacondicionado óptimo de culatas CAT CG170 instalando repuestos de calidad, es un factor fundamental ya que esta pieza es una de las que más sufre de todo el motor. 

Precio de un reacondicionado de culatas CAT CG170

El precio del reacondicionado de una culata CAT CG170 o MWM TCG2020 varía en función de los trabajos que sean necesarios llevar a cabo sobre ella para dejarla como nueva. 

Si la culata que se reacondiciona apenas necesita ser mecanizada y es fácilmente recuperable, obviamente su importe será inferior al de una culata que deba ser sometida a varios trabajos adicionales para dejarla en óptimas condiciones de funcionamiento.

Consejos para alargar la vida de las culatas CAT CG170

La mejor opción de que las culatas de un motor CAT CG170 (o cualquier otro motor) vean su vida útil prolongada, es de mantenerlas periódicamente según lo indicado por el fabricante del motor. A continuación, se reseñan los aspectos más importantes:

  • Reglaje de válvulas de admisión y escape de manera periódica.
  • Instalación de componentes internos de calidad (genuinos u OEM). 
  • En caso de reacondicionar o reparar una culata, ésta debe ser llevada a un Servicio Técnico de confianza especializado en este tipo de trabajos.
  • Una adecuada limpieza y descarbonización de las culatas cuando éstas lo requieren, permite ampliar su vida útil.

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Si quieres o necesitas reacondicionar las culatas de tu motor CAT CG170, envíalas a RS Motor. ¡Cuando las tengas de nuevo en tus instalaciones, seguro que no las reconocerás!

Mantenimiento de motores Deutz Mwm preventivo E50, DEUTZ TBG632V16, MWM TCG2032V16, CAT CG260-16

Para comenzar con la explicación sobre en qué consiste un mantenimiento de motores Deutz Mwm preventivo E50 sobre un motor DEUTZ TBG632V16, MWM TCG2032V16 o CAT CG260-16, primero explicaremos qué es un mantenimiento preventivo sobre un motor. 

Un mantenimiento preventivo es una intervención sobre el motor, la cual está estrechamente ligada al número de horas de funcionamiento. Este intervalo de horas lo indica el fabricante del motor, por lo cual, es éste el que marca la periodicidad en la que debemos de realizar los mantenimientos preventivos al motor para así tratar de evitar averías. Dentro de los mantenimientos preventivos, hay varias clases:  mantenimientos preventivos menores, mantenimientos preventivos de nivel medio y mantenimientos preventivos mayores (Overhaul). Los trabajos inherentes a cada tipo de mantenimiento, al igual que su periodicidad, vienen marcados por el fabricante del equipo.

¿Qué es el mantenimiento preventivo E50?

El mantenimiento preventivo E50, bien sea sobre un motor DEUTZ TBG632V16, un MWM TCG2032V16 o un CAT CG260-16, es un mantenimiento preventivo nivel medio, en el cual se trabaja principalmente sobre la parte superior del motor hasta las culatas.

¿Cada cuántas horas se lleva a cabo el mantenimiento preventivo E50 en motores DEUTZ TBG632V16, MWM TCG2032V16 o CAT CG260-16?

La respuesta a esta pregunta depende de varios condicionantes.

El primero de ellos es la calidad del gas que consuma el motor. Habitualmente, para motores a gas natural, el mantenimiento preventivo E50 suele realizarse cada 16.000 horas de funcionamiento. 

El segundo condicionante es el año de fabricación del motor. Para motores más antiguos ciclo Otto como son los DEUTZ TBG632V16, independientemente del gas que consuman, es común que el mantenimiento E50 se lleve a cabo cada 12.000 horas de funcionamiento. Sin embargo, en motores de reciente adquisición MWM TCG2032V16 o CAT CG260-16, el fabricante marca que el mantenimiento E50 puede llevarse a cabo cada 20.000 horas de funcionamiento en muchos casos, siempre y cuando el motor consuma gas natural u otros gases de alta pureza y calidad. Esto no es aplicable a motores de biogás.

El tercer y último condicionante son las condiciones de funcionamiento del motor, puesto que no se puede comparar un motor que opere 24/7 con otro que funcione de forma intermitente. Es por ello que, a menos horas de funcionamiento, más se debe adelantar el tiempo del mantenimiento E50.

Principales pasos a seguir en un mantenimiento E50 sobre un DEUTZ TBG632V16, MWM TCG2032V16 o CAT CG260-16

Las principales reparaciones, reacondicionados y sustituciones que se suelen llevar a cabo de forma más común durante un mantenimiento E50 en motores DEUTZ TBG632V16, MWM TCG2032V16 o CAT CG260-16 son:

– Para los motores DEUTZ TBG632V16, limpieza de ambos intercoolers por ultrasonidos en RS Motor. En motores más modernos MWM TCG2032V16 o CAT CG260-16, es suficiente con una inspección endoscópica de los mismos. 

– Cambio de bujías de encendido.

– Sustitución de los filtros de aire principales

– Cambio de los filtros de aceite principales y los filtros CJC.

– Reglaje de válvulas de admisión y escape.

– Comprobación de la holgura de las válvulas.

– Reacondicionado de válvulas mezcladora de gas (válvulas de mezcla). Sustitución de cintas guía (bandas de teflón) de las válvulas de mezcla.

– Renovar el cojinete de bancada número 8.

– Sustituir el amortiguador de vibraciones torsionales.

– Sustitución de diversas juntas, tuercas, espárragos, tornillos …

– Limpieza mecánica externa de culatas o bien inspección endoscópica de las mismas si no es necesario desmontarlas del motor. Esto se decide según estado del motor horas antes del mantenimiento E50.

– Comprobación general de los parámetros de funcionamiento del motor tras finalizar los trabajos.

Reacondicionado de intercoolers dentro del mantenimiento de motores de cogeneración (Overhaul)

Reacondicionado de intercoolers de motores industriales

El reacondicionado de un intercooler es un proceso que se lleva a cabo normalmente durante la realización de un mantenimiento de motores de cogeneración (Overhaul), tanto en motores industriales de gas o diésel sobrealimentados.

De todos modos, si se detecta o sospecha que el intercooler de un motor está en mal estado, lo aconsejable es sustituirlo o bien reacondicionarlo lo antes posible, reduciendo de este modo las posibilidades de fallo o avería de otras partes del motor.

¿Qué es un intercooler?

El intercooler es una pieza fundamental en un motor industrial sobrealimentado. Para que el proceso de sobrealimentación se realice de forma correcta, son necesarias diferentes partes, entre ellas el intercooler.

El intercooler no es más que un intercambiador de calor aire-agua (en motores industriales), el cual enfría el aire antes de que éste pase a la parte de admisión del turbocompresor de gases de escape. Gracias al intercooler, podemos concluir que para un volumen dado (del cilindro de nuestro motor, por ejemplo) podemos llevar más oxígeno al mismo espacio cuando el aire es más denso (a menor temperatura, mayor densidad) – y más oxígeno significa mejor rendimiento.

¿Cómo funciona un intercooler?

Un intercooler opera de una forma muy sencilla, puesto que es una pieza del motor que no deja de ser un intercambiador de calor. En un intercooler, el caliente que entra en el mismo se enfría gracias al agua que fluye a través de sus tubos. Como la conductividad térmica del agua es mucho mayor que la del aire, significa que el calor se transfiere de manera mucho más eficiente. 

¿Cómo se reacondiciona un intercooler?

Para reacondicionar un intercooler, bien sea DEUTZ/MWM (CAT), Jenbacher, Guascor o de motores de otras marcas, el proceso básico consta de las siguientes operaciones, las cuales comúnmente se llevan a cabo en un taller especializado (en nuestro caso RS Motor):

  • Inspección visual previa y comprobación de aspecto exterior.
  • Ensayo hidráulico previo para comprobación de ausencia de fugas.
  • Desmontaje de tapas de entrada/salida de agua.
  • Desmontaje de tapas lado aire.
  • Sustitución de elementos de fijación.
  • Reparación de roscas hembra del cuerpo del intercooler.
  • Repasado de roscas.
  • Limpieza de haz tubular y tapas mediante ultrasonidos.
  • Chorreado y limpieza mecánica de tapas y cuerpo.
  • Revisión/sustitución de tornillería.
  • Sustitución de juntas lado agua.
  • Pintado interior y exterior de tapas lado agua.
  • Montaje completo del intercooler, respetando aprietes recomendados según norma.
  • Ensayo hidráulico final durante 8-12 horas para validación del producto, previo paso a su montaje e instalación sobre el motor.

Síntomas de que el intercooler está en mal estado

Una fuga en el Intercooler no proporcionará la cantidad de aire requerida bajo la presión óptima, afectando así la relación aire-combustible del motor. 

Un intercooler defectuoso también se puede detectar analizando el funcionamiento del turbocompresor de gases de escape.

Los Intercoolers a menudo pueden desarrollar obstrucciones debido a depósitos minerales procedentes del agua de refrigeración. Los Intercoolers obstruidos causarán un aumento en la temperatura del aire que fluye hacia el motor, reduciendo así su eficiencia. 

Consecuencias más comunes de fallos en intercoolers

En el caso de un Intercooler dañado, el turbocompresor girará más rápido de lo normal para compensar la pérdida de presión causada por éste. Sin embargo, el nivel de impulso no será óptimo y puede provocar averías en el turbocompresor u otras partes importantes del motor.

Un intercooler en mal estado debe cambiarse o reacondicionarse lo antes posible a fin de evitar mayores daños en el motor, llegando éstos a derivar incluso en gripajes si la avería no se solventa en el menor plazo de tiempo posible.

Para evitar este tipo de averías, lo aconsejable es realizar una limpieza de intercooler siguiendo las pautas marcadas por el plan de mantenimiento del fabricante del motor, y teniendo en cuenta otro factor clave como es el tipo de gas que consume el motor.

Catalizadores

Catalizadores para motores industriales, repuestos para motor Mwm

El aumento en las exigencias en materia de emisiones de gases de escape, hace que en ocasiones sea necesaria la implantación de tecnologías de tratamiento de los mismos. Los catalizadores, juegan un papel muy importante en la reducción de parámetros nocivos en las emisiones, que ayudan al cumplimiento de los límites legales, contribuyendo a la protección del medioambiente.

Los catalizadores que suministra RS Motor, están diseñados y fabricados expresamente para los requisitos de cada planta, garantizando una reducción de parámetros de emisiones y el cumplimento de los límites mínimos exigidos por la legislación de cada país.

Características de los catalizadores suministrados por RS Motor

Las principales características de los catalizadores suministrados por RS Motor, son que éstos se diseñan y construyen tomando en consideración las necesidades específicas de cada planta. A continuación, se reseñan los tipos de catalizadores que RS Motor puede comercializar:

– Catalizador SCR (Reducción Catalítica Selectiva): Es la mejor medida para reducir los óxidos de nitrógeno.

– Catalizador de biogás: Adecuados para disminuir las emisiones de formaldehido. Están compuestos por carcasas desmontables, a fin de permitir el cambio del elemento catalizador en unos pocos minutos.

– Catalizadores de oxidación: diseñados para instalar sobre motores de mezcla pobre. Los catalizadores de oxidación, reducen las emisiones contaminantes de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC), como el formaldehído, que de otro modo entrarían al medio ambiente.

repuestos para motor Mwm

Ventajas de usar catalizadores

La mayor ventaja de la instalación de catalizadores en un motor de cogeneración industrial, radica en el cumplimiento de las cada día más restrictivas leyes de emisiones de gases contaminantes.

Los catalizadores suministrados por RS Motor, hacen que el rendimiento del motor no disminuya. Por consiguiente, la rentabilidad económica de la planta no se verá afectada con el paso del tiempo y el endurecimiento de las medidas “anti-contaminación”.

El sencillo mantenimiento de estos equipos, permite que cualquier operador de planta les haga un seguimiento de su estado.

Marcas de motores compatibles

Cualquier marca o modelo de motor es compatible con los catalizadores suministrados por RS Motor. Destacamos sobre todo en el suministro e instalación de catalizadores sobre motores DEUTZ/MWM (CAT), Jenbacher y/o Guascor.

De todos modos, podemos ayudarte en el caso que tu motor sea de otra marca: MAN, MTU, Caterpillar, Doosan, Cummins…

¿Por qué elegir RS Motor?

Nuestros clientes confían en RS Motor por varias razones, entre las cuales destacamos a continuación las más importantes:

– Precio competitivo.

– Asesoramiento técnico personalizado.

– Canal de comunicación directo con el fabricante de los equipos.

– Experiencia adquirida a lo largo de los años.

– Numerosos proyectos realizados con éxito sobre motores DEUTZ/MWM (CAT) y Jenbacher.

Países a los que suministramos catalizadores

Nuestro mercado actual es a nivel global. Tenemos la capacidad técnica para diseñar un catalizador sea cual sea tu motor. Lo único que necesitamos, es saber el límite de emisiones fijado por tu país a fin de ofertarte el equipo más adecuado a tus necesidades.

Los clientes con los que habitualmente trabajamos, conocen de primera mano la eficiencia y el trato personalizado que damos en caso de dudas técnicas o de otra naturaleza que puedan surgir.

Solicita presupuesto a RS Motor si necesitas un catalizador para tu motor

RS Motor es una de las pocas empresas a nivel mundial con capacidad para suministrar e implementar catalizadores de la última tecnología, independientemente del tipo de combustible que consuma el motor sobre el que lo desees instalar.

No dudes en contactar a RS Motor si decides instalar un catalizador en tu motor. Estamos a tu entera disposición para ayudarte de la mejor forma posible.